新能源汽車市場的發(fā)展一直受到政策的大力支持，購置稅減免政策便是其中的重要一環(huán)。2025年10月9日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告，對2026—2027年減免車輛購置稅的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求進(jìn)行了調(diào)整，進(jìn)一步明確了新能源汽車享受購置稅減免的技術(shù)門檻，這將對新能源汽車市場的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

純電動乘用車：能耗標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化

對于純電動乘用車，公告規(guī)定其百公里電能消耗量應(yīng)不高于《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對應(yīng)車型的電能消耗量限值。這一規(guī)定意味著，只有在能耗控制方面表現(xiàn)出色的純電動乘用車，才能繼續(xù)享受購置稅減免政策。如果車輛的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg，其電能消耗量限值將參照GB 36980.1—2025中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為3500kg乘用車的電能消耗量限值執(zhí)行。這一細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)有助于推動純電動乘用車在能耗控制方面的技術(shù)進(jìn)步，促使車企在電池技術(shù)、車輛輕量化等方面加大研發(fā)投入，從而提高車輛的整體性能和市場競爭力。

插電式混合動力乘用車：多維度技術(shù)要求

插電式（含增程式）混合動力乘用車的技術(shù)要求調(diào)整更為復(fù)雜，涉及多個維度。首先，純電動續(xù)駛里程需滿足“有條件的等效全電里程不低于100公里”。這一要求確保了插電式混合動力乘用車在日常使用中能夠更多地依賴電能驅(qū)動，減少對傳統(tǒng)燃油的依賴，從而降低整體能耗和排放。其次，電量保持模式試驗(yàn)的燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）也有了明確的限制。與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）對應(yīng)車型限值相比，不同整備質(zhì)量的乘用車有不同的燃料消耗量要求，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg的乘用車則參照GB 19578—2024中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為3500kg乘用車的燃料消耗量限值執(zhí)行。此外，非汽柴油插電式（含增程式）混合動力乘用車的燃料消耗量不作要求。最后，電量消耗模式試驗(yàn)的電能消耗量也有相應(yīng)的限制，與《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對應(yīng)車型限值相比，不同整備質(zhì)量的乘用車有不同的電能消耗量要求。這些多維度的技術(shù)要求，旨在推動插電式混合動力乘用車在節(jié)能和環(huán)保方面取得更大的進(jìn)步，同時也為消費(fèi)者提供了更清晰的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

《減免稅目錄》管理：新舊車型有序銜接

在《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《減免稅目錄》）管理方面，公告明確了2026年1月1日起，列入《減免稅目錄》的車型需符合本公告要求。2025年12月31日前已列入《減免稅目錄》且符合本公告技術(shù)要求的車型，將自動轉(zhuǎn)入2026年第1期《減免稅目錄》；不符合要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷。這一規(guī)定確保了政策的平穩(wěn)過渡，避免了因技術(shù)要求調(diào)整而導(dǎo)致的市場混亂。同時，不符合本公告要求但擬列入2026年第1期《減免稅目錄》的車型，可在2025年12月12日之前完成申報，被撤銷的車型也可重新申請列入《減免稅目錄》，為車企提供了合理的調(diào)整時間。

政策執(zhí)行：購置稅減免有序?qū)嵤?/strong>